1 、油霧保護(hù)系統(tǒng)
1.1 工作原理
油霧保護(hù)系統(tǒng)的主要保護(hù)元件是油霧探測器,它能及時(shí)檢測出有否因軸承過熱或活塞環(huán)損傷造成過量漏氣等故障而導(dǎo)致在曲軸箱內(nèi)形成油霧,從而監(jiān)視柴油機(jī)的主要運(yùn)行部件——曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。在柴油機(jī)運(yùn)行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內(nèi)的油氣,并送至一個(gè)靈敏且準(zhǔn)確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個(gè)紅外線發(fā)射二極管和對側(cè)一個(gè)光電接收二級管。光電二級管感受紅外線產(chǎn)生的光強(qiáng)度,并將光強(qiáng)度信號轉(zhuǎn)換為電信號送至電子鑒定裝置。如果曲軸箱氣體含有油霧(使得濃度測量裝置測量通道的不透明度增加),部分紅外線會在測量管內(nèi)被吸收,光強(qiáng)度會減弱,因而電信號減弱。濃度越高電信號減弱越多,當(dāng)電信號降低到一個(gè)最低限值時(shí)(即油霧濃度超過最大限值時(shí)),電子鑒定裝置將發(fā)出“油霧探測器高油霧”警報(bào)并停機(jī),同時(shí)閥箱指示出是哪一部分故障引起的高油霧,以供檢修人員檢查。
1.2 優(yōu)缺點(diǎn)
該保護(hù)裝置的快速性、靈敏性無可厚非,但經(jīng)過幾年的運(yùn)行檢修發(fā)現(xiàn),由于外界或裝置自身的原因,使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進(jìn)入并污染了潤滑油),油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加,繼而發(fā)生跳機(jī)。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件,但因其安裝在柴油機(jī)本體上,溫度高、振動大,工作環(huán)境極為惡劣,由此使得電子元件的老化加劇,產(chǎn)生溫度漂移,跳機(jī)的靈敏度增加,誤動率也增加。而且該保護(hù)有時(shí)出現(xiàn)指示燈全無指示,使得保護(hù)經(jīng)常處于脫離狀態(tài)等。頻繁的保護(hù)誤動及保護(hù)的無法就緒,不僅會造成因甩負(fù)荷而引起的材質(zhì)疲勞,壽命縮短,而且會使生產(chǎn)人員產(chǎn)生麻痹心理,認(rèn)為該裝置不可靠,是誤動,這樣大大限制并誤導(dǎo)了生產(chǎn)人員的思維,而在真正出現(xiàn)“高油霧”時(shí)就會發(fā)生事故。
1.3 常見故障及防范改進(jìn)對策
1.3.1 元件老化,溫度漂移等引起靈敏度改變
結(jié)合電廠的實(shí)際并經(jīng)有關(guān)專家同意,將報(bào)警閥值S開關(guān)調(diào)至第4級(原4臺機(jī)組均在第3級),運(yùn)行至今未發(fā)生跳機(jī)現(xiàn)象。
1.3.2 電子板故障
當(dāng)油霧探測器出現(xiàn)紅、綠指示燈全部熄滅的現(xiàn)象,且檢查24VDC電源正常、插頭無松動時(shí),基本上就可判斷為電子板故障,也可以采用對換其它機(jī)組的電子板來進(jìn)行判斷。如確屬電子板故障,就應(yīng)該及時(shí)檢修或更換。
1.3.3 曲軸箱油氣中含有大量的水分
由于水分的存在,使得測量通道內(nèi)的不透明度大大增加,致使電子裝置發(fā)生誤報(bào)。這就需要檢查潤滑油中是否含有水分、潤滑油冷卻器是否泄漏、空氣系統(tǒng)是否過度潮濕及油霧探測器底板內(nèi)的加熱器是否工作正常等。近幾年來,通過對高油霧跳機(jī)事件的分析發(fā)現(xiàn),真正高油霧跳機(jī)為0%,高水份跳機(jī)為98%(而且最后檢查,95%都是因潤滑油冷卻器的泄漏引起的),其余故障為2%(如電子板故障、繼電器誤動等)。所以如果在潤滑油進(jìn)機(jī)管道上加裝一套高靈敏度的水份檢測裝置用于報(bào)警,就可以在水份過高時(shí)及時(shí)提醒運(yùn)行人員,降低具有破壞性的跳機(jī)次數(shù),增加電網(wǎng)的穩(wěn)定性。
1.3.4 裝設(shè)油霧探測器裝置的根本目的是監(jiān)測柴油機(jī)本身曲軸箱內(nèi)部的工作狀況是否發(fā)生變化。比如活塞環(huán)失效(包括剝落、異常磨耗、折斷)造成缸套漏氣到曲軸箱,形成高油霧。這時(shí)要檢查缸套及活塞環(huán),損壞的要更換。又如主軸瓦或連桿軸瓦高溫?zé)咴斐删植扛邷兀斐捎挽F濃度增大而停機(jī)時(shí),要打開防爆人孔門,仔細(xì)檢查連桿大端軸承及軸是否有燒傷,必要時(shí)更換。
1.3.5 油霧探測器本身的故障類型比較多,這些故障雖不會引起跳機(jī),卻會使柴油機(jī)失去重要的保護(hù)。根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié),只要做到以下幾點(diǎn),就可將故障率降低到最低,也可使誤跳率大大降低,并為跳機(jī)后的檢查提供第一手資料。
(1) 維護(hù)人員應(yīng)做好定期維護(hù)。定期更換空氣濾片、減壓空氣濾片,排出冷凝管的水分,清洗閥箱的油污,用酒精清洗紅外探頭,用壓縮空氣吹掃采樣管、油路、氣路,并做必要的報(bào)警試驗(yàn)及高油霧保護(hù)動作(最簡單的方法是從采樣管入口處吹一口香煙的煙霧進(jìn)去)試驗(yàn)。
(2) 機(jī)組運(yùn)行時(shí),運(yùn)行人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)測軸承溫度、潤滑油溫度等有關(guān)參數(shù),并定時(shí)觀察油霧探測器工作狀況、油霧濃度的指示情況、曲軸箱U形差壓計(jì)的差值、曲軸箱透氣裝置有無冒煙、曲軸箱防爆門是否燙手、曲軸箱高壓差有無報(bào)警等。如發(fā)生高油霧跳機(jī)應(yīng)盡快記錄濃度值、閥箱翻牌情況、曲軸箱差壓計(jì)的差值、軸承溫度有無異常及油霧探測器各指示燈的指示情況等。
2 、轉(zhuǎn)速測量保護(hù)系統(tǒng)
2.1 系統(tǒng)組成及工作原理
轉(zhuǎn)速是柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備中最基本、最重要的參數(shù)之一,起動時(shí)的點(diǎn)火轉(zhuǎn)速、運(yùn)行中的轉(zhuǎn)速調(diào)整、超速時(shí)的停車保護(hù)、甚至負(fù)荷的大小也能從轉(zhuǎn)速的大小上得到體現(xiàn),因此轉(zhuǎn)速測定是柴油發(fā)電機(jī)監(jiān)控保護(hù)的基礎(chǔ)。一般柴油機(jī)中轉(zhuǎn)速的測量有二處,一是主機(jī)轉(zhuǎn)速的測量,二是渦輪增壓器轉(zhuǎn)速的測量。
(1) 傳感器。傳感器是一個(gè)近程感應(yīng)開關(guān),不通過接觸就可以工作。它由振蕩器、觸發(fā)器及放大器組成,通過振蕩器電路線圈產(chǎn)生一交變電磁場。在金屬導(dǎo)體接近傳感器時(shí)交變磁場就會發(fā)生變化,振蕩器的輸出電壓隨之發(fā)生變化,頻率也發(fā)生變化。主機(jī)轉(zhuǎn)速測量的傳感器共有4個(gè)。2個(gè)測量轉(zhuǎn)速并經(jīng)速度變送器在CMR盤或OCW盤顯示轉(zhuǎn)速,另外2個(gè)供調(diào)速器使用。
(2) 速度變送器。將傳感器傳輸來的頻率信號轉(zhuǎn)換成4~20 mA的電流信號,傳送給轉(zhuǎn)速表。
(3) 轉(zhuǎn)速表。顯示轉(zhuǎn)速。
2.2 優(yōu)缺點(diǎn)
這套系統(tǒng)具有很大的優(yōu)點(diǎn),尤其是超速系統(tǒng)具有多重保護(hù)功能。它的傳感器(測速探頭)和被測量的旋轉(zhuǎn)物體沒有直接接觸,所以沒有磨損,拆裝維修方便,機(jī)組運(yùn)行時(shí)也可以維修更換探頭,接線也方便。其中主機(jī)的速度變送器還具有11P1(發(fā)電機(jī)軸承預(yù)潤滑泵)操控、勵(lì)磁投入、同期閉鎖、電氣超速跳機(jī)(>565 r/min)、調(diào)速器超速跳機(jī)(>575 r/min)等功能。同時(shí)在柴油機(jī)本體上還設(shè)置了機(jī)械超速保護(hù)(>595 r/min)系統(tǒng),在很大程度上保證了柴油機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行(額定轉(zhuǎn)速500 r/min),不會出現(xiàn)飛車事故。但同時(shí)也存在一些問題:飛輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的竄動會造成探頭損傷,轉(zhuǎn)速表經(jīng)常出現(xiàn)波動甚至無轉(zhuǎn)速,電氣超速保護(hù)誤動等,還出現(xiàn)了由于轉(zhuǎn)速指示波動使發(fā)電機(jī)預(yù)潤滑泵頻繁啟停(>100 r/min時(shí)停,<100 r/min時(shí)開),導(dǎo)致燒毀發(fā)電機(jī)軸承預(yù)潤滑泵電機(jī)或其接觸器線圈的情況。
2.3 常見故障及防范改進(jìn)對策
2.3.1 傳感器與飛輪之間的距離太遠(yuǎn)或太近一般此距離約為2.5+0.3 mm。距離太遠(yuǎn)將有可能感應(yīng)不到信號,太近有可能磨壞傳感器的工作面。由于飛輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中,會發(fā)生徑向(或軸向)竄動,距離太近對傳感器的安全構(gòu)成極大威脅,曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)探頭的工作面已被刮破。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn),該距離一般在2 mm左右較為適宜,可用塞尺測量。
2.3.2 由于傳感器安裝固定架振動,使得測量信號不準(zhǔn)確,交變磁場產(chǎn)生不規(guī)則變化,引起轉(zhuǎn)速指示波動。處理方法:加固該支架,可以將其與柴油機(jī)本體焊接。
2.3.3 由于飛輪甩出來的油粘在傳感器工作面上,對測量結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。若在飛輪上加裝防油罩,可起到良好效果。
2.3.4 速度變送器故障,使輸出信號不穩(wěn)定,造成轉(zhuǎn)速指示波動甚至無轉(zhuǎn)速指示,而且由于其工作不穩(wěn)定和接線頭的接觸不良會觸發(fā)電氣超速保護(hù)誤動作。對此可用頻率發(fā)生器輸入頻率信號對速度變送器進(jìn)行校驗(yàn),端子進(jìn)行緊固。由于該速度變送器為PLC微電腦控制,必要時(shí)可重新調(diào)整或更換。
2.3.5 傳感器故障。 在測量好間距之后,開盤車機(jī)觀察傳感器上的紅色發(fā)光二極管,當(dāng)飛輪齒通過時(shí),其發(fā)光亮度會明顯增強(qiáng),或不開盤車機(jī)用金屬物靠近或遠(yuǎn)離傳感器,觀察紅色發(fā)光二極管亮度有無變化,如果亮度沒有變化或者根本沒有發(fā)光,則可能是傳感器損壞,需要更換。CMR524系統(tǒng)在起動時(shí)報(bào)“調(diào)速器故障”,大都是傳感器故障。
3、 溫度及壓力保護(hù)系統(tǒng)
3.1 系統(tǒng)簡介
溫度及壓力的控制在柴油機(jī)運(yùn)行中非常關(guān)鍵。
潤滑油壓力、燃油壓力不足,柴油機(jī)將無法運(yùn)行。目前的大功率中速柴油機(jī)大都有一套比較完整的監(jiān)控檢測系統(tǒng),對柴油機(jī)的一些重要參數(shù)(如溫度、壓力等)進(jìn)行監(jiān)控,一旦這些參數(shù)超出設(shè)定范圍就聲光報(bào)警或自動停機(jī)。
柴油機(jī)組設(shè)有氣缸排氣、透平排氣、主軸承、發(fā)電機(jī)定子、缸套水、潤滑油等溫度監(jiān)測及燃油、起動空氣、潤滑油、生水、缸套水、油嘴水、進(jìn)氣等壓力監(jiān)測。這些溫度及壓力監(jiān)測、報(bào)警及安全停機(jī)系統(tǒng)主要由裝在控制屏上的CMR424、CMR524單元組成。
柴油機(jī)在運(yùn)行中溫度傳感元件眾多,但大致可分為熱電阻(PT100)和熱電偶(Ni-Cr/Ni-Al)2種類型。通過熱電阻傳感器在溫度變化時(shí)阻值的變化和熱電偶傳感器在溫度變化時(shí)熱電勢的變化,將信號傳送到CMR424系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)化、比較、打印、顯示并作用于報(bào)警或跳機(jī)。壓力的變送主要是通過現(xiàn)場的壓力變送器將信號傳送到CMR424系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)化、比較、打印、顯示并作用于報(bào)警或跳機(jī)。
3.2 優(yōu)缺點(diǎn)
這套系統(tǒng)體積小、元件少(每一種信號由一個(gè)獨(dú)立的電路板轉(zhuǎn)化)、布局集中、便于監(jiān)視,而且有一部分溫度(如缸套水溫度、潤滑油溫度等)的控制采用PLC微電腦控制,自動化程度比較高。潤滑油壓力和缸套水壓力的控制就地直接采用壓力開關(guān)作用于跳機(jī)。盡管如此,該系統(tǒng)仍有一定的局限性。對于排氣溫度而言,只有單缸和平均溫度的差值報(bào)警,沒有單缸溫度超過設(shè)定值的報(bào)警,溫度無法實(shí)時(shí)顯示。傳統(tǒng)的自動記錄儀需要大量的打印紙,打印間隔太長,多種曲線擠在一起不易辯別,且無法數(shù)字化等。幾次渦輪增壓器損壞就是因?yàn)闆]有及時(shí)發(fā)現(xiàn)溫度上升趨勢致使氣閥損壞而打壞渦輪增壓器的。
3.3 常見故障及防范改進(jìn)對策
3.3.1 溫度 顯示波動且幅度大,有時(shí)顯示-1或1該故障原因有:第一,連接插頭接觸不良,可以擰緊,當(dāng)插頭松脫時(shí)CMR424顯示-1;第二,探頭特性變壞,可以更換探頭,特別當(dāng)熱電阻探頭短路時(shí)CMR424顯示1;第三,電子板需要重新調(diào)整。
3.3.2 溫度顯示電子板故障或設(shè)定好的溫度發(fā)生變化可以用標(biāo)準(zhǔn)電阻箱或毫伏發(fā)生器輸入一組標(biāo)準(zhǔn)溫度信號進(jìn)行檢驗(yàn),也可以用恒溫箱輸入一組實(shí)際溫度進(jìn)行校驗(yàn)。確屬電子板故障的應(yīng)該更換。設(shè)定好的溫度發(fā)生微小變化(2%以內(nèi))屬于正常情況,是溫度漂移的結(jié)果。